5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(中国有多少万大军，中国多少万兵力yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说中国有多少万大军，中国多少万兵力，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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